మోటారును మార్చడం లాభదాయకమా లేక దానిని తిరిగి తయారు చేయించడం లాభదాయకమా?

అధిక శక్తి వినియోగ పరికరాలను తొలగించడానికి ప్రతిపాదించబడిన ఒక కొత్త చర్యే పునఃతయారీ.3 ఫేజ్ మోటార్మోటార్ల పునఃతయారీ అనేది ఒకప్పుడు అనేక మోటార్ ఉత్పత్తిదారులకు మరియు మరమ్మతు యూనిట్లకు ఒక ప్రముఖ వ్యాపారంగా మారింది, మరియు కొన్ని యూనిట్లు ప్రత్యేకంగా మోటార్ పునఃతయారీ పనిని చేపట్టాయి. దేశంలో అధిక శక్తిని వినియోగించే మోటార్లపై నియంత్రణ కారణంగా, వాడుకలో ఉండి ఇంకా వినియోగంలోకి రాని అధిక సంఖ్యలో ఉన్న అధిక శక్తిని వినియోగించే మోటార్లు చాలా మంది మోటార్ యజమానులకు పరిష్కరించాల్సిన ఒక అత్యవసర సమస్యగా మారాయి. అయితే, కొత్త మోటార్‌ను భర్తీ చేయడం లేదా పునఃతయారీ చేయడం రెండింటిలో ఏది ఎక్కువ ఖర్చు ఆదా చేస్తుందనేది మోటార్ వినియోగదారులు తప్పనిసరిగా బేరీజు వేసుకోవాల్సిన సమస్యగా మారింది; ఇంకా అమ్మకానికి పెట్టని మోటార్ విషయంలో, దానిని స్క్రాప్ చేయాలా లేదా పునఃతయారీ చేయాలా అనేది కూడా తప్పనిసరిగా తీసుకోవాల్సిన నిర్ణయంగా మారింది; పునఃతయారీ చేసిన మోటార్ పనితీరు స్థాయిని ఎలా అంచనా వేయాలి, మోసపూరికంగా వ్యవహరించి మోసపూరికంగా వ్యవహరిస్తున్నామనే అనుమానం ఉందా అనే ఒక వాస్తవిక సమస్య కూడా ఉంది.

ఇవన్నీ కూడా మోటారు పునఃతయారీ యొక్క సాంకేతిక మరియు వ్యయ విశ్లేషణతో పాటు, తదుపరి ఆపరేషన్‌లో ఎదురయ్యే సమస్యలపైనా ఆధారపడి ఉంటాయి! ప్రస్తుత తొలగించబడిన దాని ప్రకారంమూడు దశల మోటారుకేటలాగ్‌లో, GB18613-2020 వెర్షన్ యొక్క లెవెల్ 3 శక్తి సామర్థ్య ప్రమాణాలను అందుకోని Y సిరీస్, Y2 సిరీస్ మరియు ఇతర మోటార్లు పెద్ద సంఖ్యలో ఉండాలి. రీ-మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ టెక్నాలజీపై ప్రస్తుత అవగాహన ప్రకారం, అసలైన సాపేక్షంగా తక్కువ సామర్థ్యాన్ని గణనీయంగా మెరుగుపరచడానికి, వాటిలో చాలా వరకు మోటార్ యొక్క రోటర్‌తో ప్రారంభిస్తాయి, అంటే, అసలైన కాస్ట్ అల్యూమినియం రోటర్ యొక్క బయటి వ్యాసాన్ని టర్నింగ్ చేస్తారు. దీనిని తరువాత మాగ్నెటిక్ స్టీల్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌కు ఆధారంగా ఉపయోగించి, రోటర్‌ను శాశ్వత అయస్కాంత రోటర్‌గా తయారు చేస్తారు. అదే సమయంలో, స్టేటర్ అయస్కాంత క్షేత్రం మరియు రోటర్ అయస్కాంత క్షేత్రం మధ్య సరిపోలే సంబంధాన్ని నిర్ధారించడానికి, మోటార్ యొక్క స్టేటర్ వైండింగ్‌ను కూడా డిజైన్ చేయడం అవసరం.మూడు దశల ఇండక్షన్ మోటార్ఈ పునఃతయారీ సాంకేతికత ద్వారా అసలు అసింక్రోనస్ మోటార్‌ను శాశ్వత అయస్కాంత సింక్రోనస్ మోటార్‌గా మార్చడం జరుగుతుంది. వాస్తవ పదార్థాల అవసరాల నుండి మొదలుపెడితే, పునఃతయారీ చేయబడిన మోటార్‌కు రోటర్ అయస్కాంత ఉక్కు మరియు వైండింగ్ పదార్థాలపై మాత్రమే పెట్టుబడి పెట్టవలసి ఉంటుంది, కానీ ఇందులో కార్మిక వ్యయం ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఇందులో ప్రధానంగా మోటార్ యొక్క పునఃతయారీ డిజైన్ ఖర్చు, రోటర్ మరియు స్టేటర్ యొక్క అసలు స్థితి మరియు పరిమాణంలో మార్పు, వైండింగ్‌లు మరియు రోటర్ల పునఃతయారీ ఖర్చు, అలాగే అసింక్రోనస్ యంత్రాన్ని సింక్రోనస్ యంత్రంగా మార్చిన తర్వాత అమర్చవలసిన కన్వర్టర్ల ఖర్చు ఉంటాయి.

పై విశ్లేషణ దృష్ట్యా, బ్యాచ్ మోటార్ల విషయంలో వాటిని పునఃతయారు చేయడం మరింత ఖర్చు ఆదా చేసేదిగా ఉన్నప్పటికీ, వ్యక్తిగతీకరించిన చిన్న బ్యాచ్ మోటార్ల విషయంలో చాలా మంది మోటార్ వినియోగదారులు పునఃతయారీని వదులుకుని కొత్త యంత్రాలను కొనుగోలు చేస్తారు; పునఃతయారీలో ప్రత్యేకత కలిగిన యూనిట్ల విషయంలో, అది మోటార్ యజమానులకు ప్రయోజనాలను చేకూర్చగలదా లేదా అనే విషయం కూడా వ్యాపారం చేపట్టే అవకాశాన్ని నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది.